2.拉出單道岔的一般方向，使道岔處于正確的位置，與前后線路的連接直線，不彎曲和彎曲?；炷潦窍壤?，然后決定好支撐距離，然后決定好其他的通過標尺。
3.若折斷了雙夾板，就按鋼軌折斷;如果夾板損壞，應立即監(jiān)測并通知現(xiàn)場更換。
4.在流水線上焊接時，溫度不應低于0。放線時，焊縫溫度應小于300℃。在重焊過程中，應保持無縫軌道鎖軌溫度恒定，并如實記錄重焊前后兩個標記之間鋼軌長度的變化。
5.當粘接絕緣接頭拉下時，應立即擰緊兩端50米以內的緊固件，并盡快修理。當膠結保溫失效時，應立即更換或采用現(xiàn)場膠結保溫接頭技術進行處理。如處理不了，可將故障部位拆下，用普通絕緣接頭更換。
隨著列車軌道之間的關系越來越復雜，以及原軌道兩側成本非常高，鐵路建設者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強的道岔。所以組合道岔的想法進入了工程師的視野。三個道岔有三對轍叉，所以一條線可以分成三條，或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個普通單向道岔相同。
隨著列車速度的提高，傳統(tǒng)道岔越來越容易損壞?？茖W家發(fā)現(xiàn)，道岔損壞的主要原因是輪子穿過青蛙時，兩個翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線過渡造成的間隙，也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象，道岔廠家的鐵路工程師對道岔進行了多方面的改進。
1.盾構道岔操作引起的典型疾病。本病有部件銹蝕和磨損、鋼軌后跟連接處尖銳墊塊斷裂、滑臺脫焊、橡膠墊壓碎損壞等。
2.盾構道岔安裝、敷設造成的損壞。這些問題包括鐵路電氣化、兩個交叉口的位移(其中的開關由嵌入式點柱連接)、交叉口處的線路定向不良、以及基礎軌和防護軌處的鋼軌發(fā)生嚴重彎曲。
3.壓載床泥漿引起的問題。造成過馬路路基翻車排泥的主要原因是堵塞時間短、施工準備不足或現(xiàn)有鐵路縱斷面對枕下結渣厚度的影響和排水不暢。
4.維護問題。公共工程人員不熟悉高速開關的日常維護和保養(yǎng)。他們認為加速開關不需要夯實，加速開關組裝鋪設后留下的病害沒有相應的方法和措施，導致病情逐漸惡化。
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