因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。由于它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以它的承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，所以也要定期的進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。其實(shí)岔道的主要作用就是讓火車(chē)換道，行駛到爭(zhēng)取的岔路上，是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，一般在車(chē)站的鋪設(shè)是比較多的，岔道也有很多種，出了單開(kāi)岔道以外，還有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔。

　　道岔軌型與連接線軌型不同時(shí)，道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后長(zhǎng)度不得小于6。在困難的情況下，25米的同一類(lèi)型的軌道可以減少到4米。道岔敷設(shè)時(shí)，前后道岔間距不超過(guò)9米，道岔軌道應(yīng)為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿(mǎn)足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿(mǎn)足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。
　頂升過(guò)長(zhǎng)或不頂升過(guò)長(zhǎng):不頂升或頂升過(guò)長(zhǎng)很可能造成高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的橫向位移，形成車(chē)體的晃動(dòng)和尖軌的變形。頂部鐵的預(yù)死時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動(dòng)，造成芯軌反彈。因此，根據(jù)鋼軌溫度變化，及時(shí)調(diào)整頂鐵方法，粘貼調(diào)整墊，對(duì)頂鐵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的模具進(jìn)行打磨。道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車(chē)的正常運(yùn)行。盡管道岔是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象,如果不及時(shí)處理,它會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行,并且在一些嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致一些火車(chē)事故,好維護(hù)道岔是非常重要的。