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礦用道岔分為單開(kāi)(DK)、對(duì)稱(DC)和交叉線(DX)，如dk615-4-12。代碼后的一個(gè)數(shù)字是軌距，二個(gè)和第三個(gè)數(shù)字表示軌距類(lèi)型。一條水平線后的數(shù)字為車(chē)轍數(shù)M;后兩條水平線為道岔內(nèi)曲線的圓弧半徑，后兩位數(shù)為雙軌道岔的中心距。Dk615-4-12指示:單路道岔，軌距600mm，軌距類(lèi)型15kg，編號(hào)4道岔，道岔曲線半徑為12m。
為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)從一條軌道到另一條軌道，各種鐵路轉(zhuǎn)向器開(kāi)始被開(kāi)發(fā)并應(yīng)用到軌道上，這給轉(zhuǎn)向器帶來(lái)了很大的便利。但是即使鐵路道岔的質(zhì)量再好，也會(huì)受到各種因素的影響而在使用道岔病害，所以鐵路道岔常被稱為鐵路中相對(duì)薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。那么，還有什么其他因素導(dǎo)致了鐵路道岔的弱點(diǎn)呢?讓我們先來(lái)了解一下鐵路道岔。鐵路道岔閘一般由道岔、連接部件、隔柵和保護(hù)軌三部分組成。
道岔是道岔線的重要組成部分，不同的道岔線有不同的特點(diǎn)，道岔類(lèi)型也不同，要根據(jù)實(shí)際情況，更好地選擇道岔。而道岔的有害空間是影響道岔運(yùn)行的重要因素。因此，我們可以運(yùn)用一定的手段，從而消除有害空間，來(lái)介紹如何消除有害空間。
在煤礦和其他領(lǐng)域,風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高的運(yùn)輸工作,與此同時(shí),運(yùn)輸過(guò)程會(huì)增加很多困難,所以為了提高運(yùn)輸工作量和工作效率,無(wú)級(jí)調(diào)速絞車(chē)用于地下交通。絞車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行與道岔的鋪設(shè)是分不開(kāi)的。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，可靠性高，適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣。
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