道岔廠家告訴我們，鐵路線路運(yùn)營后，道岔是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經(jīng)常維修、保養(yǎng)。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

     科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。鐵路等交通運(yùn)輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關(guān)鍵便是鐵路道岔。

　高速道岔技術(shù)內(nèi)容廣泛，技術(shù)難度大。列車運(yùn)行的高舒適性和穩(wěn)定性、道岔與軌下基礎(chǔ)的適應(yīng)性以及各種參數(shù)的合理匹配都對無縫道岔的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提出了更高的要求。

　　隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和應(yīng)用，相關(guān)部門在高速鐵路無縫道岔的設(shè)計(jì)和應(yīng)用方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但是，鑒于高速鐵路無縫道岔技術(shù)的復(fù)雜性，仍有必要結(jié)合其關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際情況進(jìn)行更深入的研究，加快完善適用于高速鐵路無縫道岔的相關(guān)規(guī)范。

　　該技術(shù)在國內(nèi)鐵路機(jī)車上的應(yīng)用也非常成功。機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)典型的例子。制動(dòng)盤和制動(dòng)盤是機(jī)車制動(dòng)的一組部件，制動(dòng)性能的質(zhì)量直接影響列車運(yùn)行的安全性。在使用普通緊固件之前，經(jīng)過多次試驗(yàn)，效果并不理想。

　任何了解道岔的人都知道有不同種類的道岔，而且不同的道岔具有不同的特性，適合不同的環(huán)境。為了進(jìn)一步提高對道岔的認(rèn)識(shí)，通過合理利用道岔，充分發(fā)揮道岔的作用。

　　常見的對稱道岔主要是左右分開的對稱道岔，主要是左右分開的不對稱道岔。將主線劃分為同一側(cè)的兩條道岔線。對稱三道岔一條線成三條道岔線，主線是一條直線，兩邊道岔對稱。

　　三開不對稱道岔，主線為一條直線，但道岔兩側(cè)不對稱分離。道口由相同數(shù)量的單道岔組成，有四個(gè)蛙式道口和一個(gè)菱形道口。當(dāng)需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)相對的公共交叉路口和地面長度限制時(shí)，可以使用這種方法。