整治措施
一、 曲尖軌側磨的整治措施
1、對原始鋪設不良的盡量調整進路,增加行車平順度。
復式交分道岔
2、木枕地段搗固作業(yè)時,對復式交分道岔中間兩股鋼軌重搗,下股輕搗,以在曲尖軌處保持3-5mm的水
平,防目出現船形枕木。額外增大對曲尖軌的沖擊。
3、定期涂油,以減小側面磨耗。
4、消滅空吊板,改善行車平穩(wěn)性。
5、保持岔前連接軌方向直順,防止車輛蛇形運動加劇側磨。
雙頭螺栓折斷和可動心軌跳動:因為軌下具有十分薄弱的基礎,如果再加上較差的搗固質量以及較高的總重,
可動心尖軌無孔魚尾板就會出現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況,很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷,在嚴重的情況下還會導致發(fā)生可動心軌跳動的現象。
雙頭螺栓折斷和可動心軌跳動:因為軌下具有十分薄弱的基礎,如果再加上較差的搗固質量以及較高的總重,
可動心尖軌無孔魚尾板就會出現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況,很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷,在嚴重的情況下還會導致發(fā)生可動心軌跳動的現象。
1、 嚴重的曲尖軌側磨:
側線接發(fā)車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的為主要的原因,
銳角轍叉部分能否直順的與
復式交分道岔
前后線路相連接是復式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護維修質量的關鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經常會用到復式交分道岔,因此如果兩組道岔具有不一致的型號,都會存在著不同的轍叉轉折角度,這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間,