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這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過(guò)復(fù)式交分道岔曲股的時(shí)候,就會(huì)使列車通過(guò)的條件得以惡化,并且使對(duì)其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng),終會(huì)嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過(guò)復(fù)式交分道岔曲股的時(shí)候,就會(huì)使列車通過(guò)的條件得以惡化,并且使對(duì)其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng),終會(huì)嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。
道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號(hào)碼(N)代表了道岔號(hào)數(shù)計(jì)算示意圖道岔各個(gè)部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來(lái)表示,即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jiàn),轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn),允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò),事物總有它的兩面性,道岔號(hào)數(shù)越大,道岔越長(zhǎng),造價(jià)自然就高,占地也要多得多。
(4)YCJ組合(31-7)03-18至2-6DGJ(24-7)01-8間配線斷線
(5)01-8至2-6DGJ12配線斷線
(6)2-6DGJ12至11接點(diǎn)不通
(7)2-6DGJ11至組合側(cè)面01-7配線斷
(8)2-6DGJ組合(24-7)01-7至6#J1組合(31-6)01-3間配線斷線。
(9)6#J1組合側(cè)面01-3至1DQJ線圈3配線斷